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La circonscription Ouest regroupe les régions Poitou-Charentes, Pays-de-la-Loire et Bretagne.
Pas une journée de campagne ne passe sans que, dans des débats publics, des hommes politiques ou des citoyens ne s’en prennent violemment à la « concurrence ». Ce réflexe conditionné rappelle le théâtre de Guignol où la seule mention du « méchant » fait pousser des cris à la salle. En troquant l’analyse économique sérieuse pour une posture, une grande partie des responsables français font l’autruche. Le monde change à vive allure. Que cela nous plaise ou non, il est compétitif à outrance. Deux chroniques ne seront pas de trop pour tenter quelques mises au point.
Aux Etats-Unis, dans la plupart des capitales européennes ou encore à Bruxelles on a placé, ces dernières années, une confiance excessive dans la concurrence. Une société humaine éprise de justice doit défendre un équilibre entre la compétition qui stimule les efforts individuels et la solidarité qui corrige les inégalités. A côté du secteur concurrentiel, il y a place pour une «économie sociale », comme l’a proposé récemment une députée européenne italienne, démocrate, Mme Toia, dans un excellent rapport*. Certains services publics ne sont pas rentables. Dans les villages, la fonction sociale de la Poste dépasse les prestations qu’elle fournit.
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À ceux qui me reprochent d’être « parachutée » dans la région Ouest, je pourrais répondre qu’il y a près de vingt ans, à Vannes, j’ai épousé un Breton. Dans cette région, j’ai des attaches, les plus belles, celles que j’ai choisies, celles qui me lient à l’avenir, au travers de nos enfants.
Je pourrais aussi répondre que l’Europe, c’est la mobilité, et qu’il serait absurde de supprimer les frontières à l’échelle du continent pour ériger de nouveau, en France, les barrières et les octrois qui séparaient les Provinces d’Ancien Régime.
Je pourrais hausser les épaules. Les adversaires font feu de tout bois car, sur le fond, ils n’ont pas grand-chose à dire. Mais l’argument soulève la question essentielle de notre conception de la République et, au-delà, de la citoyenneté européenne. Aussi est-ce sur ce terrain que je voudrais répondre.
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Cette universitaire sera tête de liste du MoDem dans l’Ouest. Pour la première fois, par amour pour l’Europe, elle se jette dans l’eau politique.
Elle n’a pas hésité longtemps quand François Bayrou est venu la chercher pour prendre la tête de la liste MoDem dans l’ouest de la France. Non qu’elle était déjà militante de ce parti mais « parce que le centre représenté par le MoDem aujourd’hui est le seul vrai héritier de l’Europe des pères fondateurs ». Dont acte. Par passion pour cette entité à la fois si lointaine et si immédiate, Sylvie Goulard se présente pour la première fois de sa vie à des élections, avec de fortes chances d’être élue. Et une conviction chevillée au corps : « Si je le suis, je serai députée européenne à temps plein, je suis opposée au cumul des mandats. L’Union européenne vaut la peine qu’on s’y donne à fond. »
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Les élections européennes devraient appeler un débat européen. Près de 400 millions d’électeurs vont se prononcer le même jour mais, des discussions qui se tiennent dans le reste du continent, nous n’entendons qu’un écho assourdi. Les ressortissants des autres Etats membres vivant en France possèdent le droit de vote et sont éligibles. Qui le sait? Du côté du ministère de l’Intérieur, le secret a été bien gardé. Peu de maires ont pris la peine de les inciter à voter. On les oblige à se réinscrire sur les listes électorales même s’ils ont participé à l’élection municipale l’an dernier. C’est consternant. Sur notre liste, Waltraud Esnée, une femme très engagée, née en Allemagne, représente la Sarthe. Je tenais à ce symbole qui nous évite d’être une équipe franco-française.
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Tête de liste dans la circonscription de l’Ouest, Sylvie Goulard répond aux questions du Taurillon.org, magazine eurocitoyen des Jeunes Européens - France. Elle déclare notamment : “trois priorités devraient guider le budget communautaire : la sortie de la crise par un investissement dans l’avenir, le plan climat et la mobilité des jeunes.”
Les Pères fondateurs l’avaient imaginé*. Airbus, 40 ans aujourd’hui, l’a fait : avec plus de 50 % du marché mondial, l’Europe s’est dotée d’une industrie aéronautique indépendante. Boeing ne contrôle plus ce secteur stratégique.
Dans l’usine de St Nazaire, les noms des clients sont apposés sur chacun des tronçons d’avion en construction. D’Océanie au Golfe persique, d’Europe à l’Amérique, des compagnies aériennes du monde entier volent en Airbus. La mondialisation, ce sont aussi des pays émergents qui s’équipent en biens fabriqués en Europe. En Loire-Atlantique, sur deux sites, Airbus fait vivre des milliers de familles, sans parler de la sous-traitance. Et la compagnie possède aussi des usines à Toulouse, dans le Nord de notre pays ainsi qu’en Angleterre, en Allemagne, en Espagne. C’est un grand employeur européen. Qui pourrait imaginer, en montant dans un avion Airbus, que les ailes ont été fabriquées dans un pays d’Europe, la partie centrale dans un deuxième, les aménagements intérieurs dans un troisième ? Qu’une créature aux formes étranges, dite le Béluga (en fait, un Airbus remodelé), transporte d’un bout à l’autre du continent, des morceaux de carlingue « en kit » jusqu’à l’assemblage final, à Toulouse ?
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